VW Jetta GLI MK6 2.0 TSI - 264whp 472nm

Un GLI con motor EA888 “casi Gen 3”

Este Volkswagen Jetta GLI MK6 equipa un motor EA888 de transición entre Gen 2 y Gen 3, y utiliza una ECU Simos 12 de fábrica. Aunque este conjunto es muy eficiente, sufre de mala reputación por la fragilidad del turbo original, lo que obliga a una calibración especialmente cuidadosa.

En AXV Racing, este tipo de proyectos se aborda con un enfoque técnico que prioriza la seguridad del hardware sin sacrificar rendimiento.

Primer paso: diagnóstico y lectura del ECU

Existen varias formas de programar este vehículo:

• Por puerto OBD2, utilizando el conector original.
• Directamente en la ECU, por conexión física (más rápida y directa).

En este caso, el intento inicial por OBD2 no fue exitoso:
el sistema no permitió la escritura, posiblemente porque el vehículo ya había sido intervenido anteriormente, generando una incompatibilidad con el software actual.

La solución fue actualizar la ECU a una versión más reciente del software, utilizada en modelos del mismo tipo pero más nuevos, lo que permitió estabilizar la comunicación y habilitar la lectura completa.

Segundo paso: actualización y respaldo

Una vez actualizada la ECU, se realizó un backup completo de los datos internos.
Esto permitió comprobar que todos los sistemas estuvieran correctos antes de escribir la nueva calibración.

El proceso se llevó a cabo directamente sobre la computadora (no por OBD2), reduciendo tiempos de escritura y evitando errores durante la transferencia.

El resultado: potencia y torque reales

Tras la calibración personalizada, los resultados fueron:

• Potencia: 264 whp
• Torque: 472 Nm

El aumento de torque es notorio desde bajas revoluciones, con una curva mucho más llena y lineal en todo el rango medio. La programación también permitió mejorar la respuesta del acelerador y la suavidad en los cambios de marcha.

Particularidades del motor y consideraciones

El EA888 Simos 12 es un motor versátil, pero con un turbo original sensible a la sobrepresión. Por eso, la calibración se realizó respetando sus límites térmicos y de carga, evitando picos de boost que puedan comprometer el eje del turbo.

La actualización de software también mejoró la estabilidad general del sistema y eliminó posibles bloqueos que se presentan en versiones antiguas de esta ECU.

El Volkswagen Jetta GLI MK6 2.0 TSI demostró que incluso las versiones con ECU Simos 12 —a menudo evitadas por su complejidad— pueden alcanzar excelentes resultados con una calibración bien ejecutada.

En AXV Racing, cada caso se analiza individualmente:
se revisa la versión de software, se actualiza si es necesario y se programa directamente en la ECU para garantizar un trabajo seguro, rápido y 100% funcional.

 

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Disclaimer: Este artículo fue escrito con IA a partir del video de nuestro canal de YouTube @axvracing. Nos permitimos un pequeño margen de error en los datos debido a este proceso, y te invitamos a ver el video insertado.